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東莞城市汽車靜電機保養保有量增幅最大 保有量超過瞭廣州
2018-02-0708:17大洋網-廣州日報評論（人參與）
截至去年底，佛山汽車保有量增至228萬輛，排名全國第18位。
廣州日報全媒體記者羅林、鐘宏連
圖/廣州日報全媒體記者何波
日前，公安部交管局公佈瞭最新的城市汽車保有量。數據顯示，截至去年底，廣深佛莞汽車保有量突破千萬輛，四個城市保有量達1053萬輛。據悉，這也是四城年末保有量首次突破千萬輛。
2017年廣東省汽車保有量增幅最大的城市是東莞，較2016年增加瞭39萬輛，東莞以263萬輛保有量超過瞭廣州，排名全省第二。
數據：全國汽車年增2304萬輛
據公安部統計，截至2017年底，全國機動車保有量達3.10億輛，其中汽車有2.17億輛；機動車駕駛人有3.85億人，其中汽車駕駛油煙處理機價格人有3.42億人。與2016年相比，全年汽車增加2304萬輛，增長達11.85%。
北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳、鄭州7個城市汽車保有量超過300萬輛，全國有24個城市超200萬輛、53個城市超過百萬輛。在汽車保有量突破200萬輛的城市中，廣東占據瞭最多的席位，有4個，分別是深圳、東莞、廣州、佛山，相應的汽車保有量為322萬輛、263萬輛、240萬輛和228萬輛，全國排名分別為第6位、第10位、第15位和第18位。四大城市保有量達1053萬輛，同比增幅約為8.1%。據悉，這也是四大城市年末汽車保有量首次突破千萬輛。
與廣深等限牌城市不同，去年佛莞汽車保有量增加明顯。其中，東莞汽車保有量同比增加瞭39萬輛，其在年度保有量排名首次超越廣州位居全省第二，並首次進入全國前十之列。而佛山保有量則增加瞭26萬輛，僅比排名第三的廣州少瞭12萬輛。
影響：高峰期擁堵挑戰城市管理
汽車保有量的增加，加劇瞭城市交通的擁堵。記者發現，在去年城市擁堵排行榜上，珠三角部分城市屢屢成為全國擁堵城市榜單前20名的“常客”。
根據高德地圖聯合交通運輸部科學研究院等機構共同發佈的2017年主要城市交通分析報告，部分城市的高峰擁堵均在加劇。例如去年佛山高峰擁堵延時指數1.815，比2016年的1.806有所增加。佛山交通部門統計數據也顯示，佛山中心城區路網早晚高峰時段平均運行速度連續三年呈現下滑趨勢，工作日道路運行平均車速不足25公裡/小時，早晚高峰部分路段車速低於20公裡/小時。
東莞道路擁堵排名雖然不靠前，但是隨著汽車保有量的猛增，東莞市區道路擁堵情況有加劇的趨勢。在早晚高峰時，東莞大道、鴻福路經常上演“移動的車展現場”，部分紅綠燈都要等上四五次才能通過。
記者對比發現，在高峰期間實施限外舉措的深圳，其交通擁堵情況有所緩解。高德數據顯示，2017年深圳前三季度擁堵全國排名已從前年全國前十之列，跌出20名之外；高峰擁堵指數、平均時速數據均顯示，2017年深圳高峰擁堵比2016年有所好轉。
據悉，深圳繼2014年12月29日實施小汽車增量調控措施後，從2015年初陸續實現工作日早晚高峰限外政策，並陸續擴大限外區域。從2017年8月21日起，深圳全市工作日早晚高峰實施限外。其中，8月21日至8月31日為執法緩沖期，9月1日起正式執法。
破局：發展公共交通應對城市擁堵
面對日益增長的汽車數量，廣深佛莞紛紛加快公共交通建設，引導市民搭乘公共交通出行。它們紛紛加快軌道交通建設，以緩解城市交通擁堵。根據國傢批復《廣州市城市軌道交通第三期建設規劃（2017~2023年）》顯示，未來6年廣州將新增10條地鐵線路。六年後，廣州將有約20條地鐵線路。
佛山在公共交通的建設上步履相當大。它也是全省唯一一個進入交通運輸部“十三五”期間全面推進公交都市建設的首批城市之列。根據《佛山市創建國傢公交都市示范城市實施方案》，除瞭已投入使用和在建的一二三號線、廣州地鐵7號線西延順德段外，到2020年，佛山全市計劃建設的軌道交通有7條線路，其中多條地鐵與廣州線路接駁，形成龐大的廣佛地鐵網。除瞭地鐵外，佛山將推進4條有軌電車的建設，分別為南海新交通試驗段、南海新交通試驗段西延線、高明有軌電車試驗線和三水有軌電車一號線。到2020年，佛山有望形成以軌道交通和有軌電車（新型公交）為骨架，以常規公交為主體，以輔助公交為補充的多元公交網絡，形成中心城區公交線網一體化發展的城市公共交通營運結構，打造“公交優先”城市。
深圳除瞭實施限牌和限外並舉外，也大力發展地鐵。就在上月，深圳多條地鐵線路同時開工。據不完全統計，深圳已開通和在建的軌道多達17條。
根據《東莞市綜合交通運輸體系發展“十三五”規劃》，在“十三五”期間，東莞將投入約1256億元用於道路、鐵路和城市軌道等交通設施建設。在城市軌道方面，東莞地鐵2號線1期已通車，地鐵1號線一期段今年全面動工，地鐵1號線二期段（對接廣州5號線）有望2023年動工。至於東莞地鐵1號線支線和3號線，目前尚在規劃調整中。
觀察： 汽車保靜電除煙機有量 與擁堵不成正比
業內人士指出，目前城市汽車保有量是以車牌註冊地作為區分的，由於廣深佛莞四市交流緊密，在佛莞過去幾年激增的汽車上牌量中，有不少車主可能來自其他城市。數據顯示，位於廣州、深圳中間的東莞，在這兩城市相繼出臺限牌的政策後，東莞的上牌量節節攀升，2016年和2017年連續兩年上牌量高達46萬輛，東莞汽車保有量從兩年前的179萬輛猛增至去年的263萬輛，增加瞭84萬輛。
據悉，“限外令”也從側面反映瞭車輛異地通行的現象。據悉，在深圳“限外令”全面升級的2017年，該城市高峰期間的道路擁堵情況明顯得到緩解，擁堵排名從前年的全國前十，跌出瞭20名之外。
值得一提的是，不同城市的人口分佈結構，也對擁堵造成的影響有所不同。以佛莞為例，東莞由於人口較多分散在鎮街，中心城區擁堵遠比人口集中在“禪桂中心城區”的佛山要好得多。根據高德地圖發佈的去年前三季度主要城市交通分析報告，在全國百座城市排名中，東莞僅列第52名，而佛山徘徊在第20名左右。
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